Dr. Laura BishopU velikim gradovima poput Njujorka, povećanje online kupovine dovelo je do naglog porasta isporuka paketa, uzrokujući gužve i neučinkovitosti u tradicionalnom sistemu isporuke putem kamiona. Kao rezultat toga, istražuju se inovativna rešenja kao što su programi isporuke teretnih bicikala kako bi se rešili ovi izazovi i učinila isporuka na poslednjoj milji održivijom.
Porast e-trgovine značajno je promenio način na koji ljudi kupuju, s više ljudi koji se odlučuju za isporuku na kućnu adresu umesto posete fizičkim prodavnicama. Ova promena u ponašanju potrošača stvorila je pritisak na transportni sistem, što je dovelo do povećanja saobraćajnih gužvi i sporijih brzina isporuke. U Menhetnu, na primer, brzina kamiona pala je na samo sedam milja na sat.
Kako bi se borili protiv ovih problema, gradovi poput Majamija, Bostona i Portlanda implementirali su programe teretnih bicikala kako bi olakšali efikasnije i ekološki prihvatljivije isporuke na poslednjoj milji. Korišćenjem teretnih bicikala umesto kamiona, kompanije za isporuku mogu lakše navigirati kroz guste urbane oblasti, izbegavajući gužve i smanjujući svoj ugljenični otisak.
Međutim, implementacija ovih programa nije bez izazova. Maloprodajni trgovci i kompanije za otpremu treba da sarađuju i ulažu u potrebnu infrastrukturu za podršku isporukama teretnih bicikala. To može uključivati stvaranje posebnih biciklističkih staza i uspostavljanje propisa o zoniranju koji su pogodni za skladišta. Vlade takođe mogu igrati ulogu nudeći podsticaje kao što su posebne zone za utovar i implementacijom cena za gužve kako bi se obeshrabrila prekomerna upotreba vozila.
Promena ponašanja potrošača još je jedan ključni faktor u poboljšanju efikasnosti isporuke na poslednjoj milji. Podsticanje kupaca da grupišu svoje porudžbine ili plate naknadu za maloprodajne isporuke može pomoći u smanjenju broja pojedinačnih paketa koji se transportuju. Ove mere zahtevaju i podsticaje i kazne, pri čemu maloprodajni trgovci podstiču kupce da konsoliduju porudžbine, dok vlade nameću naknade ili propise kako bi obeshrabrile prekomernu online kupovinu.
Prihvatanjem održivih rešenja za isporuku na poslednjoj milji, gradovi mogu smanjiti gužve, poboljšati brzinu isporuke i smanjiti emisije. Iako postoje izazovi koje treba prevazići, saradnja između kompanija, vlada i potrošača može stvoriti efikasniji i ekološki prihvatljiviji urbani logistički ekosistem.
Dakle, sledeći put kada pada kiša u Njujorku, biciklistički kuriri poput Majkla Sinha nastaviće da se kreću poplavljenim ulicama, isporučujući na vreme i doprinoseći zelenijoj budućnosti urbane logistike.
Porast online kupovine imao je značajan uticaj na transportnu industriju, posebno kada je reč o isporuci na poslednjoj milji. Tradicionalni sistem isporuke putem kamiona postao je sve manje efikasan i sve više preopterećen, posebno u velikim gradovima poput Njujorka. Potražnja za bržim i održivijim opcijama isporuke dovela je do istraživanja inovativnih rešenja kao što su programi isporuke teretnih bicikala.
Programi isporuke teretnih bicikala implementirani su u nekoliko gradova širom Sjedinjenih Američkih Država, uključujući Majami, Boston i Portland. Ovi programi omogućavaju kompanijama za isporuku da koriste teretna bicikla umesto kamiona za isporuke na poslednjoj milji. Korišćenjem teretnih bicikala, kompanije mogu lakše navigirati kroz pretrpane urbane oblasti, izbegavajući saobraćaj i smanjujući vreme isporuke.
Implementacija programa teretnih bicikala nije bez izazova. Maloprodajni trgovci i kompanije za otpremu treba da ulažu u potrebnu infrastrukturu za podršku isporukama teretnih bicikala. To može podrazumevati stvaranje posebnih biciklističkih staza i uspostavljanje propisa o zoniranju koji su pogodni za skladišta. Saradnja između vladinih institucija i privatnih kompanija je ključna u prevazilaženju ovih izazova i osiguravanju uspeha programa isporuke teretnih bicikala.
Promena ponašanja potrošača takođe je ključna za poboljšanje efikasnosti isporuke na poslednjoj milji. Podsticanje kupaca da grupišu svoje porudžbine ili plate naknadu za maloprodajne isporuke može pomoći u smanjenju broja pojedinačnih paketa koji se transportuju. Maloprodajni trgovci mogu podsticati kupce da konsoliduju porudžbine, dok vlade mogu nametati naknade ili propise kako bi obeshrabrile prekomernu online kupovinu.
Tržišna prognoza za održiva rešenja za isporuku na poslednjoj milji je obećavajuća. Kako sve više gradova i kompanija prepoznaje prednosti programa teretnih bicikala, očekuje se povećanje potražnje za održivim opcijama isporuke. Prema izveštaju kompanije Research and Markets, globalno tržište isporuke na poslednjoj milji procenjuje se da će dostići 55,2 milijarde dolara do 2027. godine, sa godišnjom stopom rasta od 12,3% od 2020. do 2027. godine.
Pored teretnih bicikala, istražuju se i druge održive opcije isporuke kao što su električna vozila i dronovi. Električna vozila, posebno, su postala popularna kao održiva alternativa tradicionalnim kamionima. Velike kompanije poput Amazona i UPS-a počele su da uključuju električna vozila u svoje flote isporuke kako bi smanjile emisije i poboljšale efikasnost.
Sve u svemu, prihvatanjem održivih rešenja za isporuku na poslednjoj milji, gradovi mogu ublažiti gužve, poboljšati brzinu isporuke i smanjiti emisije. Saradnja između kompanija, vlada i potrošača je od suštinskog značaja za stvaranje efikasnijeg i ekološki prihvatljivijeg urbanog logističkog ekosistema.
Za više informacija o budućnosti održivih rešenja za isporuku na poslednjoj milji, možete posetiti Research and Markets, vodeću kompaniju za istraživanje tržišta koja se specijalizovala za trendove u transportu i logistici.
